原本应当用来拉货的“货拉拉”，被当作了网约车来用，难怪被称为“滴滴版货运”。而在他们的主沙场长途货运市场中，“货拉拉们”活得好吗？

没有门道 一天就接六七单

纯电动面包车

和网约车一样，货拉拉的司机们存眷的是单量多不多、支出高不高，乘客关怀的则是可否叫到车、体验好不好。

在一个有400多人的上海货拉拉QQ群里，每天都在构和着哪里有单据、哪里查得斗劲凶悍。当《IT时报》记者在群里问了一句“比来货拉拉生意好吗”，很多人都暗示“生意难做”。

货拉拉给出的代价是起步价30元，这个代价比出租车、慢车贵了约10元。概略等候了3分钟，有司机接单了，不过这位司机在距离记者3千米布置的处所，开畴昔需求十多分钟。接单后，司机打给记者讯问需求装甚么东西。当记者暗示就自身一小我时，司机并没有拒绝。志向上，遵照货拉拉平台的规则，司机是不克不及接客运单的（副驾驶随货跟车人员除外）。

来接记者的是一辆陈旧的五菱面包车，空调也坏了，后排坐位被翻下，为了让乘客装东西，后车窗玻璃上贴着货拉拉的LOGO。司机黄门徒通知记者，自身做货拉拉时辰其实不长，才两个月，原本在义乌经商时买了这辆车，此刻生意不做了，就跑起了货拉拉。

在插手货拉拉的时辰，黄门徒付了400多元的会员费，“最低的会员费是每个月200多元，最高的有600多元，所能取得的处事不合。”在黄门徒眼里，最大的不合就是付费高的会员能优先取得派单，只需单据无人策应时，才会派给等第低一点的会员。“交了会员费后，就没有抽成了，可是赚得不多，你这一单30元，去掉踪油费等最多只能赚20元。”黄门徒说，自身接到的基础上都是长途单，每单赚十几元，一天接六七单，“若是能接到长单或许会好很多。”

曾门徒做货拉拉曾2年了，为了多赚钱，他摸出了一些门道，“比如农产品批发市场用车多集中在清晨，下午物流园周围的生意好一点，长单斗劲多。”是以，曾门徒浅显早上5点布置就到农产品批发市场接单，下午到物流园，固然任务时辰长，但每个月的支出接近一万元，“最大的风险是被查，贴了货拉拉告白要被交警罚钱，可是不贴又不可，平台方请求我们贴。”

市场范围大 保管难

作为货运市场的细分范围，互联网化的同城货运市场正在显现出蓝海之势。据Analysys数据显现，2014年国际同城货运市场的市场范围在8000亿元布置，2020年同城货运市场范围将抵达14245亿元。

官方数据显现，货拉拉具有2000万注册用户，生动司机数抵达了56.84万；快狗打车（原58速运）的注册用户数则为800万，生动司机数是30.83万。在一名业浑家士看来，货拉拉和快狗打车是今后同城货运市场的头部企业。“此前的确有很多中、小企业插手到这个市场，但从今朝现象看，头部企业近3000万的注册用户和近100万的生动司机让这个市场的保管空间不竭增加。”这位业浑家士暗示。

要在这个市场保管，最关头的是甚么？和网约车一样，运营效能最关头，由于触及乘客可否叫取得车、司性可否会有较多的闲置时辰，就像上述的黄门徒，在出车的将近10个小时里，单据其实不是继续不竭的。“网约车措置的是车与人的结果，货拉拉们措置的是车与货的结果，关头是要将配送信息东西、时辰、地址等与车辆运载才调、位置、任务等和路况信息三方面遏制连络和婚配，打算出最公道的接单车辆和路途。”

要抵达运营效能的最大化，必需求有手艺的加持。“手艺研发是个继续性的过程，试错本钱很高，即便在手艺上真的处于抢先，但在细致实施阶段可否采取也是个未知数，体验下场也不消然会有很大差距。在这类现象下，用户选择妄图首要依托代价。”上述人士暗示。

阅历了几年的格斗后，货拉拉和58速运处于市场头部的项目曾基础确立，“互联网+长途货运”的下半场，竞争将从表层转向里层，细分化市场和邃密化运作将成为新“货拉拉们”的征程。